Aşağıda yazılı genel kurallar yerli ve yabancı bütün pilotlar için geçerlidir, yarış Türkiye’de yapildiği için kurallar Türkçe hazırlanmıştır, ana dili Türkçe olmayan yarışmacılar bu konular hakkında organizasyondan bireysel olarak destek alabilirler.

TORC 2023 Hakkında

Torc 2022 organizasyonu tamamen özel bir turnuva olup , hiç bir kulüp, yerli veya yabancı federasyon , kurum ve kuruluşla bağlantisi yoktur. Kural listesi turnuvaya özgü olup, başka turnuvaların kuralları referans gösterilemez. Kural setinde yazılı kurallar dışında gelişebilecek olağanüstü durumlarda yarış direktörünün kararına uyulur. 

Olağanüstü haller;

Yarışların doğa olayları veya ülke genelinde yaşanabilecek olağanüstü bir durumdan etkilenmesi durumunda genel olarak Aşağıdaki kurallar uygulanır.

• Yağmur hali: Hiç bir yarış yağmur beklentisi nedeniyle iptal edilmez, ertelenmez, yarış koşulur. Pist koşullarının yarışmaya izin vermeyecek hale gelmesi durumunda (hakem kararı ve görüşü ile)
  • Yarış baslamadi ise pist koşullarının elverişli hale gelmesi beklenir.
  • Yarışın başladiği ve daha sonra bozulan pist koşullarında eğer yarışın o haftasonu tamamlanmasi mümkün görünmüyorsa  Quallerin yarısı tamamlandıysa yarış sonucu qual sonucları olarak kabul edilir, quallerin yarısı tamamlanamadıysa yarış iptal kabul edilip turnuvaya puan vermez.
  • Herhangi bir etap içinde , pistte su birikintileri oluşmasi durumunda, hakem kararı ile yarış durur, yarışın yarısı tamamlandıysa yarışın  durdurulduğu andaki sonuc gecerlidir, tamamlanmadıysa iptal olur, zaman çizelgesine ve hava durumuna göre tekrarlanabilir.
• Genel olarak yarışa gidilmesine engel durum: Eğer yarışcılarin piste ulaşmasının mümkün olmadiği düşünülecek bir durum oluştuysa yarış organizator tarafından iptal edilir, ya tarih değişikliği yada komple iptal olabilir.

 

Hakem kontrolleri :

Hakemler istedikleri herhangi bir etabın başında veya sonunda araçların kurallara uygun olup olmadığını denetleyebilirler (kategori fark etmeksizin) Araçlarınızın aşağıda yazılı teknik kurallara uygun olmaması durumunda en son kontrol edildiği noktadan itibaren çıktığınız bütün etaplarda aracınız kuralsız sayılır ve dereceleriniz silinir. Bu doğrultuda burada yazılı teknik kurallara uygun araçların hazırlanması pilotların sorumluluğundadır.

Pist Alanı:

Pist alanına sadece ve sadece yarışcılar ve mekanikler girebilir, yarışın herhangi bir anında pist ve pit alanında fazladan ziyaretçi, dost ve akraba girişlerine izin verilmeyecektir. Olası ihlaller ve bu ihlallerin oluşturabileceği her türlü sonuçtan ilgili yarışçının kendisi sorumludur.

Yariscinin pist ve kuluplerle olan iliskileri yariscinin sorumlulugudur, organizasyon pist kullanimi kisitlanmis yada karara baglanmis yarismacilarla ilgili sorumluluk almaz.

Yarış günleri öncesinde Perşembe-Cuma günleri gibi. Yarışçıların serbest antrenman yapabildiği zamanlarda. Pistin açık olduğu her saat diliminin ilk 30 dakikalık kısmı EP kullanıcıları kalan 30 dakikalık kısmı ise GP kullanıcılarına ayrılmıştır. Kazasız ve emniyetli bir antrenman dönemi için lütfen bu zaman dilimlerine riayet ediniz.

Takım kurali 

Bütün yarışmacilar, kategoriden bağımsız olmak üzere en az 5 kişinin oluşturduğu bir takımın üyesi olmalıdır. Her takımın bir takım lideri olmalıdır. Organizasyon ve hakemlerle sadece takım liderleri dialog kurarlar. Her türlü değişiklik, itiraz ve bilgi akışı takım liderleri aracılığı ile kurulur. Her yarış haftasonu en az 2 olmak üzere (gerektiğinde daha fazla) takım liderleri ve hakemler toplantıları yapılır. Hakemler ayrıca takım lideri olamazlar. Gerekli görülen değişiklikler ve alınabilecek kararlar takım liderlerinin oyuna sunulur, oylama neticesinde kararlar alınır.

 

Tavır ve Davranışlar

• Yarış ve organizasyonların amacı dostluk ve arkadaşlık ortamını geliştirmektir. Saygı ve sevgi ilkesinden ayrılmadan herkesin keyif alabileceği disiplinli bir ortam yaratılmaya çalışılmaktadır.
• Kasıtlı olarak hile yapmayın. Kuralları okuyun. Anlaşılmayan kuralları sorun.
• Baskalarına karşı aşağılayıcı, hakaret içerikli ve küfürlü konuşmayın.
• Kavga etmek kesinlikle yasaktır. Tartışarak aranızdaki anlaşmazlıkları giderebilirsiniz. Herhangi bir şekilde fiziksel kavga olması durumunda sonuç kesin ve tartışmasız olarak organizsayonun tamamından ihraçtır.
• Yarış direktörünün kararı sondur. Tartışılamaz.
• Kuleden Marshall’lara ve Hakemlere bağırmayın.
• Kuleden Pist Görevlilerine, görevlerini yaparken, bağırmak yasaktır.
• Hakemler ile Kavga etme: Yarışa girmenize izin verilmeyecektir.
• Organizasyon tavır ve davranışlarından şikayet aldığı kişileri yarışa almama hakkını saklı tutar

Yarış Kazaları

• Birbirimizle yarışırken her zaman temas olabiliyor ama böyle durumlarda çarptığınız arabayı bekleyin. “Pardon” demeyi unutmayın. Yarış sonrası muhakkak çarpıştığınız arkadaşınızla konuşun. Yapılan kazanın ardında Durularak, çarpılan pilot’a yol verilmez ise;
• Çarpma ve öne geçme: 16 sn. (Yarış raporunda Vur Kaç Olarak gözükecektir)
• Karambol durumlarında ceza vermiyoruz çünkü çok fazla kargaşa oluyor ve tek tek ayırt etmemiz mümkün değil. Tavsiyemiz düzgün kullanmanızdır.
• Yarış istikametinin tersine araç kullanmayın. (antremanlar dahil)
• Yarış istikameti tersinde araç kullanma: Siyah Bayrak, içinde bulunduğunuz yarışın iptali
• Tekrarlanması durumunda: Siyah Bayrak, yarış sürecinde o ana kadar yaptığınız tüm yarışların iptali

Geri Kullanımı:

Araçlarda geri kullanımı yasaktır. Elektronik hız kontrolünden iptal ediniz. Yarışta geri gittiği görülen araçlara siyah bayrak yani yarıştan çekilme cezası verilecektir.

Pist Görevi Kuralları (Marshall)

• Marshall görevi pist dışına çıkan aracı, tekrar piste geri sokmaktır. Bunu yaparken, varsa kep sıkışmaları düzeltebilir. Bunun hariçinde tamirat olarak değerlendirilecek her hangi bir müdahale (kablo çıkması, pilin yerinden çıkması vb.) yapılması yasaktır.
• Marshall görevi sadece elektrikli kategorilerinde vardır, yakitli kategorilerinde bu yıl da zorunlu marshall olmayacaktır.  Gönüllü olarak marshallık yapmak isteyen varsa memnuniyetle kabul edilir.
• EP kategorilerinde pistte marshall varken, başka bir yarışmacı, ziyaretçi, dost ve akraba gidip aracı düzeltemez.  Yarış hakkında deneyimleri olmayacaği için başka bir araca veya yarışçının zamanına zarar gelebilir, bu durumda ilgili kişiyi pist alanına sokan yarışçı sorumlu olacaktır.
• Cift kategori yarisanlarda EP için Marshall zorunludur, o sirada yarismasi gerekiyorsa, yerine Marshall bulmak zorundadır aksi durumda Marshall yapmama cezasini alacaktir.Yerine bulduğu kisinin her turlu hatasindan pilotun kendisi sorumludur.
• Gp Kategorilerinde aracı kişinin pit elemani düzeltir, pit elemanı araca ulaşmak icin pisti kesemez, pist dışındaki alanlardan araca erişmek zorundadır, aracın gerekirse tamiratini pist alanı içinde yapamaz, pite geri dönmesi gerekir, aracı almak için giden kişi başka birinin aracına çarpması durumunda, pit elemanının bağlı olduğu pilot sorumludur, zaman iptali veya ceza alabilir.
• Pist Görevini tüm katılan yarışmacılar yapar. Yapamayacak durumda olan yarışmacılar yerlerine bir pist görevlisi belirtmek zorundadırlar ve görevi yapacak kişi yarış direktörüne ve hakemlere bildirilir. Bulunamadığı durumlarda Yarış direktörünün vereceği karara bağlıdır.
• “Yarışın başlamasına 30 Saniye” anonsunda yerinde olmayan  marshall görevlilerine “Best Heat” cezası verilir. Bu da en iyi yarışının silineceği anlamına gelir. Özellikle ilk yarışlarda pist görevine çıkmayı unutmayın.
• Pist görevi yaparken yarışı seyretmeyin, sorumlu olduğunuz bölgeye odaklanın. Görev esnasında telefon ile konuşmayın, yemek yemeyin. Aranızda muhabbete dalmayın. Bu tür davranışlar sonucunda hakemlerden ceza alacağınızı unutmayın.
• Kazaya müdahale esnasında öncelik Marshall ın kendi güvenliğini sağlamasıdır. Bu durum gözetilerek araçlara müdahale edilmelidir.
• Araçları doğru yere ve yarış istikametinde koyun. Arabaları gelen trafik önüne çıkmalarını sağlayacak şekilde bırakmayın. Yoğun trafik varsa gerekirse havada bekletin.
• Size,  ‘’Genel kurallar’’ bölümünü ihlal edici şekilde yapılan davranışları araç numarasını alarak bildirin.
• Pist dışına çıktığı halde elini gazdan çekmeyen pilotların araçlarını piste koymayın.

İTİRAZLAR

Yarışlara katılan ekipler -yarışçılar yarış içerisinde herbir  ayağının bitimini müteakip itiraz hakkına sahiptir. Yapılacak itiraz için 300 Tl itiraz ücreti ile ve itiraz yazılı olarak hakemlere verilecektir. Şayet itiraz haklı bulunur ise İtiraz ücreti geri iade edilecektir. Hakemlerin, bu itirazlara karşı vereceği karar kesindir.Hakemlar karar vermek için var ise kamera kayıtlarına bakabilirler. İtiraz haklı bulunmaz ise 150 Tl’lik ücret organizasyona gelir olarak alınacaktır.

1/10 Ep Stok Touring Teknik Kurallar:

• Araçlar 4 tekerden çekişli olacak.
• Genişlik En fazla 190 mm
• 1/10 ep Touring Klasmanı 190mm Kaporta kullanılmalıdır. EFRA ve ROAR onaylı kepler kullanılmalıdır. Genişliği En fazla 195 mm/li>
• Ağırlık En az 1.320 gr.
• Pil Voltajı En fazla 8.40 Volt olmalıdır.
• Kanat yüksekliği tavan yüksekliğinden yukarıda olamaz. Ayrıca kanat aracın arka kısmından maksimum 10mm dışarıda olabilir
• Motor HobbyWing 13.5 T TORC LOGOLU
• Minimum son dişli oranı FDR Asfalt yarışlarinda 4.5
• Hız Kontrol Ünitesi (ESC): HobbyWing RPM limited Esc - Juststock XR10 TORC ozel yazilimli ESC – TEAM-NCRC den temin edilmelidir. Hobbywing tarafindan bu esc ve motor TORC için özel üretilmiştir. Herhangi bir parçasında orjinali dışında en ufak bir değişiklik yapılmayacaktır.
• Hobbywing tarafindan bu esc için üretilmiş kapasitörler kullanilabilir. OPSIYONEL KAPASITOR 86030030,86030000, 30840004
• Pil 2S 7.4 Hard Case Lipo Standart boyut, LCG, Saddle veya Shorty olarak kullanılabilinir. Standart bullet konnektör kullanılır, ESC kabloları pile lehimlenemez. Piller, Li-po safe, yani Koruyucu kılıf içinde şarj edilmelidir.
• Şişmiş, kutusu deforme olmuş, zarar görmüş piller kullanılamaz.
• Yarışlarda kullanılacak Lastik markası MATRIX dir ve orgnanizasyon tarafından temin edilecektir. Oragnizasyon tek bir insert ve sertlikte lastik sağlamaktadir, kendi temin ettiginiz Matrix lastiklerle katilamazsiniz. Açık alanda tire additive kullanımını serbesttir, kokulu tire additive kullanilamaz.
• Finallerde tek set lastik kullanimi zorunluluğu vardir, 3 final yarisi tek setle kosulmalidir, final öncesi hakemler tarafından kullanılacak setin işaretlenmesi gerekmektedir. İlk iki finalden birinde bu setin hasar görmesi durumunda hakemlere hasarli lastik gösterilerek sadece hasar görmüş değiştirme hakki bulunmaktadır. Konu hakem insiyatifindedir.
• Adı her ne olursa olsun, sürüşe yardımcı olacak herhangi bir aktif sistem veya kontrol ekipmanı araç üzerinde olamaz. (Gyro, traction kontrol vs)

1/10 Ep Modifiye Touring Teknik Kurallar:

• Araçlar 4 tekerden çekişli olacak.
• Genişlik En fazla 190 mm
• Ağırlık En az 1.320 gr.
• Kaporta genişliği En fazla 195 mm
• 1/10 ep Touring Klasmanı 190mm Kaporta kullanılmalıdır. EFRA ve ROAR onaylı kepler kullanılmalıdır. Genişliği En fazla 195 mm
• Kanat yüksekliği tavan yüksekliğinden yukarıda olamaz. Ayrıca kanat aracın arka kısmından maksimum 10mm dışarıda olabilir
• Hız Kontrol Ünitesi (ESC) ve 540’lık olmak üzere motor kullanımı serbesttir.
• Pil 2S 7.4 Hard Case Lipo Standart boyut, LCG, Saddle veya Shorty olarak kullanılabilinir. Standart bullet konnektör kullanılır, ESC kabloları pile lehimlenemez. Piller, Li-po safe, yani Koruyucu kılıf içinde şarj edilmelidir.
• Şişmiş, kutusu deforme olmuş, zarar görmüş piller kullanılamaz.
• Yarışlarda kullanılacak Lastik markası MATRIX dir ve orgnanizasyon tarafından temin edilecektir. Oragnizasyon tek bir insert ve sertlikte lastik sağlamaktadir, kendi temin ettiginiz Matrix lastiklerle katilamazsiniz. Açık alanda tire additive kullanımını serbesttir, kokulu tire additive kullanilamaz.
• Finallerde tek set lastik kullanimi zorunluluğu vardir, 3 final yarisi tek setle kosulmalidir, final öncesi hakemler tarafından kullanılacak setin işaretlenmesi gerekmektedir. İlk iki finalden birinde bu setin hasar görmesi durumunda hakemlere hasarli lastik gösterilerek sadece hasar görmüş değiştirme hakki bulunmaktadır. Konu hakem insiyatifindedir.
• Adı her ne olursa olsun, sürüşe yardımcı olacak herhangi bir aktif sistem veya kontrol ekipmanı araç üzerinde olamaz. (Gyro, traction kontrol vs)

2 adet 5dk kontrollu antreman ; 5 adet 10 dakikalık yarı final; (sayısı katılıma göre belirlenecek olan) A-B-C… finalleri şeklindedir.  Kontrollu antremanlarda ki peşpeşe atılan en iyi 3 tur zamanının toplamı, pilotların Yarı Final’lerdeki dizilişini belirleyecektir.  Yarı finaller katılımcı sayısına göre “a-b-c-….x” şeklinde kodlanacaktır.  Sıralama turlarındaki zamanlara göre, “a” grubu en hızlı tur zamanını yapanlar, “b-c-..x” daha kötü tur zamanı yapanlar şeklinde sıralanacaktır.  Cumartesi günü yapılacak sıralama turlarına katılmayan yarışmacılar Pazar günü finallere EN SON gruptan başlayarak katılabilirler. Yari finallerdeki siralamara gore puan verilip 5 yari finalin en iyi 2 derecesi dikkate alinacaktir ve en iyi ilk 4 pilot A finaline kalacaktır. Daha sonraki 8 kisi 1/2 finellere, sonraki 8 kisi ise 1/4 final grubuna kalacaktir. Final grupları en alt gruptan başlayarak koşulmaya başlanacak ve yarışan final grubunun ilk 3 pilotu, bir üst final grubuna çıkmaya hak kazanacaktır. (onemli not: ilk 2 kisi garanti 3. kisiler icin iki grubun 3. ve 4. luerinin zamanlari karsilastirilacak. A ve B finali hariç, diğer final grupları 10 dakika, A finali ise 45 dakika, B finali 20 dk dir Alt final yarışları arasında en az 10 dakika olacaktır. A finalinen önce ise en az 1 saat ara olacaktır.

Genel Kurallar

• Yarış içersinde tüm kasıtlı çarpmalara 8 saniye durma cezası verilecektir. Bir yarış içersinde 3 defa ceza alan ekip´ diskalifiye edilecektir . Buna pit alanında alınan cezalar dahildir. Bu konuda hakemlere itiraz yapılmayacaktır.
• Yarışa devam etmesi, diğer pilotlar ve yarışın devamı için sakıncalı olan araçlar ve pilotlar HAKEMLER tarafından pite çağırılacak ve gerekli müdahalenin yapılması sağlanacaktır.
• Araçlarda her ne şekilde olursa olsun gyro kullanılması yasaktır.
• Yarış içersinde egzoz bağlantısı herhangi bir sebebten dolayı çıkan veya kırılan ekip aracını onarmadan yarışa devam edemez.
• Pit ekiplerinin her türlü bakımı kendilerine ayrılan saha içinde yapmaları zorunludur. Yarış sırasında motoru stop eden araçlar sadece pit alanı içerisinde çağırlıp burada çalıştırılırlar. Bu kurala uymayan ekipler 8 saniye durma cezası ile cezalandırılır.
• Her bir pilot için en fazla 2(iki) pit görevlisi olacaktır. Görevli olmayanlar pit alanında bulunmayacaklardır.
• Yarış komitesi istediği aracı teknik kontrole alma hakkına sahiptir.
• Yarış sonunda, her kategoride final koşan araçlar hakem heyeti tarafından incelenecek ve derecesi bu inceleme sonunda tescil edilecektir.
• Yarış startına 3 saniye kala pit elemanları araçları start çizgisine bırakacaklardır.
• Şampiyonanın hiçbir yarışında ve kategorisinde yedek araç kullanılamaz. Arıza yapan, kırılan araçlar onarılarak yarışa devam edebilirler.
• Geçerli kurallar ile açıklık kazanmayan hususlarda Organizasyon ve hakem Komitesinin uygulamaları geçerli olacaktır.

1/8 Gas Onroad kural seti

• Bu sınıfta yarışacak araçlar 4 çeker olmalıdır.
• Motor hacmi 3,50cm3 (0,21ci) olmak zorundadır.
• Maksimum karbüratör çapı 9mm olmak zorundadır.
• Yakıt tankı kapasitesi maksimum 125ml olmak zorundadır. En fazla %25 nitro icerikli yakit kullanilabilir
• Dışdan dışa ölçüler: Wheel base : 270-330mm Genişlik ( Kepsiz ): 267mm
• Maksimum arka lastik genişliği : 64mm
• Lastik jantlarının çapı 54mm. yi geçmeyecek olup tekerlek sabitleme sistemleri hiçbir şekilde jant dışına taşmayacaktır.
• Araçlarda bir fren ve debriyaj sistemi olması gerekir. Araç durduğu yerde gitmeden çalışabilmelidir. • Aracın önünde herhangi bir çarpma anında hem kendisine hemde başka araca verebileceği zararı en aza indirmek amacıyla, tampon bulunmak zorundadır. Bu tamponun esnek malzemeden olması tercih sebebi olmalıdır.
• Eğer aracın arkasına tampon (bumper) takılacak ise bu tampon, kendi genişliği dahil olmak üzere arka akslardan 50mm den daha uzak olamaz.
• Kepe eksoz çıkışı için yeterli çapta 1 adet, anten çıkışı için 10mm çapında 1 adet delik açılabilir. ( bodypostlar, motor, depo kapağı, hava filtresi, karbüratör ayarı, transponder ve roll bar için yeterli ölçüde delik açılabilir .)
• Aracın yarışacak şekilde (yakıt deposu boş ve transponder takılı durumda) minimum ağırlığı 2400gr olacaktır.
• Araçlarda maksimum 1 adet gaz/fren servosu ve 1 adet de steering olmak üzere 2 adet servo kullanılabilir.
• Aktarma sisteminde en fazla 2 vites olacaktır.

1/10 Nitro Touring Kural seti

• Bu sınıfta yarışacak araçlar 4 çeker olmalıdır.
• Motor hacmi 2,11cm3 (0,12ci) olmak zorundadır.
• Turbo motorlar serbest olup maksimum port sayısı 3+ eksoz olmak zorundadır.
• Maksimum karbüratör çapı 5.5mm olmak zorundadır. • Yakıt tanki kapasitesi maksimum 75ml olmak zorundadır.(yakit hortumu dahil) En fazla %16 nitro karisimli yakit kullanilabilir
• Dışdan dışa ölçüler: Wheel base : 230-270mm Genişlik (Kepsiz) : 170-200mm Uzunluk (Kep ve Kanat dahil) : 360-460mm Maksimum yükseklik : 175mm (Şasinin altına 10mm spacer dahil)
• Maksimum arka lastik genişliği : 30mm • Maksimum ön lastik genişliği : 26mm • Sünger veya kauçuk lastik kullanılabilir.
• Tekerlek sabitleme sistemlerinde vida veya somun kullanılacak ve bu vida ve somunlar jant dışına en fazla 2mm taşabilecektir. Quick-Change tekerlek değiştirme sistemi kullanılamaz.
• Araçlarda bir fren ve debriyaj sistemi olması gerekir. Araç durduğu yerde gitmeden çalışabilmelidir. • Aracın önünde herhangi bir çarpma anında hem kendisine hemde başka araca verebileceği zararı en aza indirmek amacıyla, tampon bulunmak zorundadır. Bu tamponun esnek malzemeden olması tercih sebebi olmalıdır.
• Yarışlarda kullanılacak bodyler Touring Car bodyleri olmak zorundadır. EFRA Numarasi ustunde bulunmalidir. Lemans türü bodyler kullanmak yasaktır.
• Araçlarda kullanılacak olan kepler esnek malzemeden yapılmış ve boyanmış olmalıdır.
• Bodyler diğer araçlara zarar verebilecek ve görünümünü ve bodynin genel hatlarını bozacak şekilde kesilemez/delinemez, çıkıntılar veya girintiler bulunduramaz ve body’nin standart dinamiğinin yanında/yerine abartılı kanat kullanılamaz. Kullanılacak kanat yüksekliği ve genişliği, body tavan yüksekliği ve body genişliği ile sınırlandırılmıştır.
• Ön cam komple kesilemez. Havalandırma için 50mm çapında bir delik açılabilir. Hazir kesilmis keplerde 51mm ye kadar iyi niyet gecerlidir• Yan ön camlar ve arka cam kesilebilir.
• Araçlarda hiçbir şekilde Çekiş Kontrol Sistemi (Traction Control Sysytem) ve Fren kontrol Sistemi (ABS) kullanılmayacaktır.
• Camların haricinde kepe eksoz çıkışı için 10mm çapında 1 adet ve yakıt koymak için tavana 50mm çapında bir delik daha açılabilir. Tavana açılacak yakıt deliğinin merkezi depo kapağının tam üzerinde olmalıdır.Yakıt deliği ön cama tasabilir ancak ön camda havalandırma deliği var ise aralarında en az 5mm mesafe olmalıdır. Aracın tavanına motor soğutma kafasının üstüne buji maşası ve buji değiştirmeye yönelik maksimum 35mm çapında bir delik açılabilir. Bu deliğin 5mm yakınında başka hiçbir delik olamaz. Eğer ön camda havalandırma için açılacak delik aynı zamanda yakıt için kullanılacak delik ise bu deliğin çapı max. 50mm olmalıdır ve bu durumda tavana yakıt deliği açılamaz .
• Aracın yarışacak şekilde (yakıt deposu boş ve transponder takılı durumda) minimum ağırlığı 1650 gr olacaktır.
• Araçlarda maksimum 1 adet gaz/fren servosu ve 1 adet de steering olmak üzere 2 adet servo kullanılabilir.
• Aktarma sisteminde en fazla 2 vites olacaktır.

1/8 Gt Onroad kural seti

• Bu sınıfta yarışacak araçlar 4 çeker ve 1/8 GT olarak üretilmiş yada 1/8 offroad buggy'den çevilimiş araçlar olmalıdır, herhangi bir şekilde 1/8 GP olarak hazırlanmış bir araçla yarışılamaz.GT1 VE GT2 araçlar kabuldür.
• ön ve arkada difransiyel bulunmalı, solid veya oneway olmamalıdır, kayış aktarma olamaz, şaft aktarma olmalıdır.
• Motor hacmi 3,50cm3 (0,21ci) olmak zorundadır. (sadece 2021 şampiyona özelinde rtr truggy motoru kullanımına da izin verilmiştir)
• Yakıt tankı kapasitesi maksimum 150ml olmak zorundadır. En fazla %25 nitro icerikli yakit kullanilabilir
• Dışdan dışa ölçüler: Wheel base : 320-379mm Genişlik ( Kepsiz ): 310mm Uzunluk maksimum 590mm
• Foam lastik kullanılamaz, rubber lastik olmak zorundadır.
• Hızlı lastik değişim kitleri kullanmak yasaktır, lastikler somun ile sökülüp takılabiliyor olmalıdır, yarış esnasında, sarjlı, elektrikli aletlerle lastik değiştirmek yasaktır.
• kullanılan kep LOLA yada buggy olamaz, otomobil görünümünde kep kullanılmalıdır, GT kepi olmalıdır .
• Araçlarda bir fren ve debriyaj sistemi olması gerekir. Araç durduğu yerde gitmeden çalışabilmelidir. • Aracın önünde herhangi bir çarpma anında hem kendisine hemde başka araca verebileceği zararı en aza indirmek amacıyla, tampon bulunmak zorundadır. Bu tamponun esnek malzemeden olması tercih sebebi olmalıdır.
• Kepe eksoz çıkışı için yeterli çapta 1 adet, anten çıkışı için 10mm çapında 1 adet delik açılabilir. ( bodypostlar, motor, depo kapağı, hava filtresi, karbüratör ayarı, transponder ve roll bar için yeterli ölçüde delik açılabilir .)
• Araçlarda maksimum 1 adet gaz/fren servosu ve 1 adet de steering olmak üzere 2 adet servo kullanılabilir.
• Aktarma sisteminde en fazla 2 vites olacaktır.